¿Cuáles son las variables en el caso de la transacción del puerto de Changhe? Se rumorea que el gigante naviero italiano mantendrá el puerto de Panamá junto con BlackRock.
De acuerdo con informes exhaustivos de noticias extranjeras, la Mediterranean Shipping Company (MSC), propiedad del gigante naviero italiano Aponte, está considerando separar dos puertos panameños del acuerdo de venta del puerto de Hutchison en el río Yangtze. Anteriormente, China presionó repetidamente a Hutchison Group (CK Hutchison) de Li Ka-shing para que vendiera el puerto panameño a un consorcio negociado por BlackRock, y el informe citó fuentes familiarizadas con el asunto que revelaron que el magnate italiano Gianluigi Aponte y su hijo Diego Aponte, que controlan el transporte marítimo del Mediterráneo, han mantenido discusiones. Considere seguir adelante con los acuerdos portuarios que en su mayoría involucran terminales en 41 puertos en los cinco continentes, pero separan el acuerdo portuario más controvertido de Panamá del acuerdo general para nuevas negociaciones separadas que, si se establecen, permitirían a BlackRock seguir siendo una participación conjunta en el puerto del Canal de Panamá y la familia Aponte.
El nuevo acuerdo para el exclusivo Puerto de Panamá le dará a BlackRock una participación del 51%
TiL (Terminal Investment Ltd) de la familia italiana Aponte es el principal comprador de la transacción, que será propietaria total de todos los puertos, excepto Panamá, una vez completada la transacción. Los dos acuerdos portuarios del Canal de Panamá que, según se informa, fueron suprimidos por China se encuentran en negociaciones exclusivas, y el Grupo Hutchison del Río Yangtsé está en proceso de vender los puertos, y se está redactando un nuevo acuerdo exclusivo para venderlos por separado, lo que, según se informa, puede prolongarse hasta por un año.
Si el acuerdo portuario de Panamá se cierra, el actual operador portuario de la familia Aponte, TiL, recibirá una participación del 49 por ciento en dos puertos panameños del Grupo Yangtze Hutchison, mientras que Global Infrastructure Partners de BlackRock, el brazo de inversión en infraestructura de BlackRock, recibirá una participación del 51 por ciento.
El caso de la transacción portuaria panameña que se prolongó una y otra vez
El presidente Trump dijo cuando asumió el cargo a principios de año que recuperaría el Canal de Panamá, y luego el Hutchison del río Yangtsé anunció que vendería el puerto, y la Oficina de Asuntos de Hong Kong y Macao reimprimió sucesivamente las críticas a Li Ka-shing por parte de los principales medios de comunicación, lo que provocó especulaciones sobre si China estaba extremadamente insatisfecha con el acuerdo. Un portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Hong Kong y las autoridades de Hong Kong han enfatizado repetidamente que el acuerdo se manejará de acuerdo con la ley, después de lo cual la Administración Estatal de Regulación del Mercado confirmó que estaba revisando la transacción de Changjiang Hutchison de acuerdo con la ley, y Changjiang Hutchison Group había planeado firmar el documento final del acuerdo el 2 de abril, pero aún no se ha completado.
La transacción del puerto de Panamá se ha convertido en un campo de batalla para la lucha comercial entre Estados Unidos y China
De hecho, los puertos panameños representaron solo el 4% de la transacción total, lo que sugiere que la adquisición tiene más importancia política que intereses comerciales. Se espera que el fundador de CK Hutchison, Li Ka-shing, reciba al menos 19.000 millones de dólares en efectivo una vez completada la transacción. Changjiang Hutchison se ha enfrentado a fuertes críticas de China por su decisión de vender la mayor parte de su negocio portuario de 22.800 millones de dólares a BlackRock, que representa el poder de la plutocracia estadounidense y está obligado a restar importancia a su capital de propiedad estadounidense, y el puerto de Panamá resulta ser un importante canal fluvial para que China abra la Iniciativa de la Franja y la Ruta, lo que convierte a esta transacción comercial aparentemente ordinaria en un baluarte en la guerra comercial entre Estados Unidos y China y se vuelve muy sensible políticamente.
Este artículo ¿El caso de transacción del puerto Changhe es variable? Se rumorea que el gigante naviero italiano mantendrá el puerto de Panamá junto con BlackRock. Apareció por primera vez en Chain News ABMedia.
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¿Cuáles son las variables en el caso de la transacción del puerto de Changhe? Se rumorea que el gigante naviero italiano mantendrá el puerto de Panamá junto con BlackRock.
De acuerdo con informes exhaustivos de noticias extranjeras, la Mediterranean Shipping Company (MSC), propiedad del gigante naviero italiano Aponte, está considerando separar dos puertos panameños del acuerdo de venta del puerto de Hutchison en el río Yangtze. Anteriormente, China presionó repetidamente a Hutchison Group (CK Hutchison) de Li Ka-shing para que vendiera el puerto panameño a un consorcio negociado por BlackRock, y el informe citó fuentes familiarizadas con el asunto que revelaron que el magnate italiano Gianluigi Aponte y su hijo Diego Aponte, que controlan el transporte marítimo del Mediterráneo, han mantenido discusiones. Considere seguir adelante con los acuerdos portuarios que en su mayoría involucran terminales en 41 puertos en los cinco continentes, pero separan el acuerdo portuario más controvertido de Panamá del acuerdo general para nuevas negociaciones separadas que, si se establecen, permitirían a BlackRock seguir siendo una participación conjunta en el puerto del Canal de Panamá y la familia Aponte.
El nuevo acuerdo para el exclusivo Puerto de Panamá le dará a BlackRock una participación del 51%
TiL (Terminal Investment Ltd) de la familia italiana Aponte es el principal comprador de la transacción, que será propietaria total de todos los puertos, excepto Panamá, una vez completada la transacción. Los dos acuerdos portuarios del Canal de Panamá que, según se informa, fueron suprimidos por China se encuentran en negociaciones exclusivas, y el Grupo Hutchison del Río Yangtsé está en proceso de vender los puertos, y se está redactando un nuevo acuerdo exclusivo para venderlos por separado, lo que, según se informa, puede prolongarse hasta por un año.
Si el acuerdo portuario de Panamá se cierra, el actual operador portuario de la familia Aponte, TiL, recibirá una participación del 49 por ciento en dos puertos panameños del Grupo Yangtze Hutchison, mientras que Global Infrastructure Partners de BlackRock, el brazo de inversión en infraestructura de BlackRock, recibirá una participación del 51 por ciento.
El caso de la transacción portuaria panameña que se prolongó una y otra vez
El presidente Trump dijo cuando asumió el cargo a principios de año que recuperaría el Canal de Panamá, y luego el Hutchison del río Yangtsé anunció que vendería el puerto, y la Oficina de Asuntos de Hong Kong y Macao reimprimió sucesivamente las críticas a Li Ka-shing por parte de los principales medios de comunicación, lo que provocó especulaciones sobre si China estaba extremadamente insatisfecha con el acuerdo. Un portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Hong Kong y las autoridades de Hong Kong han enfatizado repetidamente que el acuerdo se manejará de acuerdo con la ley, después de lo cual la Administración Estatal de Regulación del Mercado confirmó que estaba revisando la transacción de Changjiang Hutchison de acuerdo con la ley, y Changjiang Hutchison Group había planeado firmar el documento final del acuerdo el 2 de abril, pero aún no se ha completado.
La transacción del puerto de Panamá se ha convertido en un campo de batalla para la lucha comercial entre Estados Unidos y China
De hecho, los puertos panameños representaron solo el 4% de la transacción total, lo que sugiere que la adquisición tiene más importancia política que intereses comerciales. Se espera que el fundador de CK Hutchison, Li Ka-shing, reciba al menos 19.000 millones de dólares en efectivo una vez completada la transacción. Changjiang Hutchison se ha enfrentado a fuertes críticas de China por su decisión de vender la mayor parte de su negocio portuario de 22.800 millones de dólares a BlackRock, que representa el poder de la plutocracia estadounidense y está obligado a restar importancia a su capital de propiedad estadounidense, y el puerto de Panamá resulta ser un importante canal fluvial para que China abra la Iniciativa de la Franja y la Ruta, lo que convierte a esta transacción comercial aparentemente ordinaria en un baluarte en la guerra comercial entre Estados Unidos y China y se vuelve muy sensible políticamente.
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