ตามรายงานข่าวต่างประเทศที่ครอบคลุม บริษัท Mediterranean Shipping Company (MSC) ซึ่งเป็นเจ้าของโดยครอบครัว Aponte ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งของอิตาลีกําลังพิจารณาแยกท่าเรือปานามาสองแห่งออกจากข้อตกลงการขายท่าเรือ Hutchison ในแม่น้ําแยงซี ก่อนหน้านี้จีนกดดันกลุ่มฮัตชิสันแม่น้ําแยงซีของ Li Ka-shing หลายครั้ง (CK Hutchison) ขายท่าเรือปานามาให้กับกลุ่มนายหน้าโดย BlackRock และรายงานอ้างแหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้ว่าเปิดเผยว่า Gianluigi Aponte เจ้าสัวชาวอิตาลีและลูกชายของเขา Diego Aponte ซึ่งควบคุมการขนส่งทางทะเลในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้หารือกัน พิจารณาก้าวไปข้างหน้าด้วยข้อตกลงท่าเรือที่ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับท่าเทียบเรือใน 41 ท่าเรือในห้าทวีป แต่แยกข้อตกลงท่าเรือปานามาที่เป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดออกจากข้อตกลงโดยรวมสําหรับการเจรจาแยกใหม่ซึ่งหากจัดตั้งขึ้นจะทําให้ BlackRock ยังคงถือหุ้นร่วมกันในท่าเรือคลองปานามาและครอบครัว Aponte
ข้อตกลงใหม่สําหรับท่าเรือปานามาแต่เพียงผู้เดียวจะทําให้ BlackRock ถือหุ้น 51%
TiL (Terminal Investment Ltd) ของตระกูล Aponte ของอิตาลีเป็นผู้ซื้อหลักของการทําธุรกรรมซึ่งจะเป็นเจ้าของพอร์ตทั้งหมดยกเว้นปานามาเมื่อเสร็จสิ้นการทําธุรกรรม ข้อตกลงท่าเรือคลองปานามาสองฉบับที่มีรายงานว่าถูกระงับโดยจีนกําลังอยู่ในการเจรจาพิเศษและกลุ่มแม่น้ําแยงซีฮัตชิสันกําลังอยู่ในระหว่างการขายท่าเรือและมีการร่างข้อตกลงพิเศษใหม่เพื่อขายแยกต่างหากซึ่งอาจมีรายงานว่าลากยาวถึงหนึ่งปี
หากข้อตกลงท่าเรือปานามาสิ้นสุดลง TiL ผู้ให้บริการท่าเรือที่มีอยู่ของครอบครัว Aponte จะได้รับหุ้น 49% ในท่าเรือปานามาสองแห่งของ Yangtze Hutchison Group ในขณะที่ Global Infrastructure Partners ของ BlackRock ซึ่งเป็นกลุ่มการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของ BlackRock จะได้รับหุ้น 51%
กรณีธุรกรรมท่าเรือปานามาที่ลากไปครั้งแล้วครั้งเล่า
ประธานาธิบดีทรัมป์กล่าวเมื่อเขาเข้ารับตําแหน่งเมื่อต้นปีว่าเขาจะยึดคลองปานามาคืนจากนั้นแม่น้ําแยงซีฮัตชิสันประกาศว่าจะขายท่าเรือและสํานักงานกิจการฮ่องกงและมาเก๊าได้พิมพ์คําวิพากษ์วิจารณ์ของหลี่คาชิงโดยสื่อหลักอย่างต่อเนื่องทําให้เกิดการคาดเดาว่าจีนไม่พอใจอย่างมากกับข้อตกลงนี้หรือไม่ โฆษกกระทรวงการต่างประเทศฮ่องกงและทางการฮ่องกงได้เน้นย้ําหลายครั้งว่าข้อตกลงนี้จะได้รับการจัดการตามกฎหมายหลังจากนั้นสํานักงานบริหารตลาดแห่งรัฐยืนยันว่ากําลังตรวจสอบธุรกรรม Changjiang Hutchison ตามกฎหมายและ Changjiang Hutchison Group ได้วางแผนที่จะลงนามในเอกสารข้อตกลงขั้นสุดท้ายในวันที่ 2 เมษายน แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์
ธุรกรรมท่าเรือปานามาได้กลายเป็นสมรภูมิสําหรับมวยปล้ําการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีน
ในความเป็นจริงพอร์ตปานามาคิดเป็นเพียง 4% ของธุรกรรมโดยรวมซึ่งชี้ให้เห็นว่าการซื้อกิจการมีความสําคัญทางการเมืองมากกว่าผลประโยชน์ทางการค้า Li Ka-shing ผู้ก่อตั้ง CK Hutchison คาดว่าจะได้รับเงินสดอย่างน้อย 19 พันล้านเหรียญสหรัฐเมื่อเสร็จสิ้นการทําธุรกรรม ฉางเจียง ฮัทชิสัน ต้องเผชิญกับเสียงวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากจีนเกี่ยวกับการตัดสินใจขายธุรกิจท่าเรือมูลค่า 22.8 พันล้านดอลลาร์ส่วนใหญ่ให้กับ BlackRock ซึ่งแสดงถึงพลังของพลูโตเครซีของอเมริกา และต้องลดทุนที่สหรัฐฯ เป็นเจ้าของ และท่าเรือปานามาเป็นช่องทางสําคัญสําหรับจีนในการเปิดโครงการ Belt and Road Initiative ทําให้ธุรกรรมทางการค้าที่ดูเหมือนธรรมดานี้เป็นอุปสรรคในสงครามการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีน และกลายเป็นประเด็นอ่อนไหวทางการเมืองอย่างมาก
บทความนี้กรณีการทําธุรกรรมพอร์ต Changhe เป็นตัวแปร? มีข่าวลือว่ายักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งของอิตาลีจะร่วมถือท่าเรือปานามากับ BlackRock! ปรากฏตัวครั้งแรกใน Chain News ABMedia
223044 โพสต์
187927 โพสต์
141252 โพสต์
78496 โพสต์
65425 โพสต์
61717 โพสต์
59905 โพสต์
56389 โพสต์
51803 โพสต์
50355 โพสต์
ตัวแปรในกรณีธุรกรรมพอร์ต Changhe คืออะไร? มีข่าวลือว่ายักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งของอิตาลีจะร่วมถือท่าเรือปานามากับ BlackRock!
ตามรายงานข่าวต่างประเทศที่ครอบคลุม บริษัท Mediterranean Shipping Company (MSC) ซึ่งเป็นเจ้าของโดยครอบครัว Aponte ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งของอิตาลีกําลังพิจารณาแยกท่าเรือปานามาสองแห่งออกจากข้อตกลงการขายท่าเรือ Hutchison ในแม่น้ําแยงซี ก่อนหน้านี้จีนกดดันกลุ่มฮัตชิสันแม่น้ําแยงซีของ Li Ka-shing หลายครั้ง (CK Hutchison) ขายท่าเรือปานามาให้กับกลุ่มนายหน้าโดย BlackRock และรายงานอ้างแหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้ว่าเปิดเผยว่า Gianluigi Aponte เจ้าสัวชาวอิตาลีและลูกชายของเขา Diego Aponte ซึ่งควบคุมการขนส่งทางทะเลในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้หารือกัน พิจารณาก้าวไปข้างหน้าด้วยข้อตกลงท่าเรือที่ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับท่าเทียบเรือใน 41 ท่าเรือในห้าทวีป แต่แยกข้อตกลงท่าเรือปานามาที่เป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดออกจากข้อตกลงโดยรวมสําหรับการเจรจาแยกใหม่ซึ่งหากจัดตั้งขึ้นจะทําให้ BlackRock ยังคงถือหุ้นร่วมกันในท่าเรือคลองปานามาและครอบครัว Aponte
ข้อตกลงใหม่สําหรับท่าเรือปานามาแต่เพียงผู้เดียวจะทําให้ BlackRock ถือหุ้น 51%
TiL (Terminal Investment Ltd) ของตระกูล Aponte ของอิตาลีเป็นผู้ซื้อหลักของการทําธุรกรรมซึ่งจะเป็นเจ้าของพอร์ตทั้งหมดยกเว้นปานามาเมื่อเสร็จสิ้นการทําธุรกรรม ข้อตกลงท่าเรือคลองปานามาสองฉบับที่มีรายงานว่าถูกระงับโดยจีนกําลังอยู่ในการเจรจาพิเศษและกลุ่มแม่น้ําแยงซีฮัตชิสันกําลังอยู่ในระหว่างการขายท่าเรือและมีการร่างข้อตกลงพิเศษใหม่เพื่อขายแยกต่างหากซึ่งอาจมีรายงานว่าลากยาวถึงหนึ่งปี
หากข้อตกลงท่าเรือปานามาสิ้นสุดลง TiL ผู้ให้บริการท่าเรือที่มีอยู่ของครอบครัว Aponte จะได้รับหุ้น 49% ในท่าเรือปานามาสองแห่งของ Yangtze Hutchison Group ในขณะที่ Global Infrastructure Partners ของ BlackRock ซึ่งเป็นกลุ่มการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของ BlackRock จะได้รับหุ้น 51%
กรณีธุรกรรมท่าเรือปานามาที่ลากไปครั้งแล้วครั้งเล่า
ประธานาธิบดีทรัมป์กล่าวเมื่อเขาเข้ารับตําแหน่งเมื่อต้นปีว่าเขาจะยึดคลองปานามาคืนจากนั้นแม่น้ําแยงซีฮัตชิสันประกาศว่าจะขายท่าเรือและสํานักงานกิจการฮ่องกงและมาเก๊าได้พิมพ์คําวิพากษ์วิจารณ์ของหลี่คาชิงโดยสื่อหลักอย่างต่อเนื่องทําให้เกิดการคาดเดาว่าจีนไม่พอใจอย่างมากกับข้อตกลงนี้หรือไม่ โฆษกกระทรวงการต่างประเทศฮ่องกงและทางการฮ่องกงได้เน้นย้ําหลายครั้งว่าข้อตกลงนี้จะได้รับการจัดการตามกฎหมายหลังจากนั้นสํานักงานบริหารตลาดแห่งรัฐยืนยันว่ากําลังตรวจสอบธุรกรรม Changjiang Hutchison ตามกฎหมายและ Changjiang Hutchison Group ได้วางแผนที่จะลงนามในเอกสารข้อตกลงขั้นสุดท้ายในวันที่ 2 เมษายน แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์
ธุรกรรมท่าเรือปานามาได้กลายเป็นสมรภูมิสําหรับมวยปล้ําการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีน
ในความเป็นจริงพอร์ตปานามาคิดเป็นเพียง 4% ของธุรกรรมโดยรวมซึ่งชี้ให้เห็นว่าการซื้อกิจการมีความสําคัญทางการเมืองมากกว่าผลประโยชน์ทางการค้า Li Ka-shing ผู้ก่อตั้ง CK Hutchison คาดว่าจะได้รับเงินสดอย่างน้อย 19 พันล้านเหรียญสหรัฐเมื่อเสร็จสิ้นการทําธุรกรรม ฉางเจียง ฮัทชิสัน ต้องเผชิญกับเสียงวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากจีนเกี่ยวกับการตัดสินใจขายธุรกิจท่าเรือมูลค่า 22.8 พันล้านดอลลาร์ส่วนใหญ่ให้กับ BlackRock ซึ่งแสดงถึงพลังของพลูโตเครซีของอเมริกา และต้องลดทุนที่สหรัฐฯ เป็นเจ้าของ และท่าเรือปานามาเป็นช่องทางสําคัญสําหรับจีนในการเปิดโครงการ Belt and Road Initiative ทําให้ธุรกรรมทางการค้าที่ดูเหมือนธรรมดานี้เป็นอุปสรรคในสงครามการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีน และกลายเป็นประเด็นอ่อนไหวทางการเมืองอย่างมาก
บทความนี้กรณีการทําธุรกรรมพอร์ต Changhe เป็นตัวแปร? มีข่าวลือว่ายักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งของอิตาลีจะร่วมถือท่าเรือปานามากับ BlackRock! ปรากฏตัวครั้งแรกใน Chain News ABMedia